Rohke pakkumine surub hindu alla ja ülemaailmne kalmaari turg on jõudnud madalale{0}}konkurentsi perioodi.

2026. aasta neljandal nädalal jätkas kodumaine süvamere kalmaari turg üldiselt nõrka suundumust. Vaikse ookeani kaguosa kalmaari (peamiselt Peruu hiidkalmaari) hinnad jätkasid langust, saades selle langustrendi põhimuutujaks; samas kui Edela-Atlandi kalmaari (Argentiina kalmaar, Illex argentinus) ja teiste merealade hinnad püsisid suhteliselt stabiilsed ning mõnes piirkonnas ilmnes isegi stabiliseerumise ja taastumise märke.

Vaikse ookeani kaguosa turu vaatenurgast on pakkumise surve otsene hinnalanguse põhjus. Eelmisel perioodil soodsate mereolude ja paranenud püügitõhususe tõttu pöördusid süvamerelaevastikud massiliselt tagasi sadamatesse, mille tulemuseks oli suur uute saakide sissevool turule. See koos iga-aastaste püügikvootide suurendamisega tõi kaasa pakkumise olulise ajutise leevenemise.

Samuti nõrgenesid hinnad Peruu sadamates, kalmaari kokkuostuhind Paita sadamas lähenes või isegi langes alla kalalaevade põhitegevuse kulu. Nõudluse poolel ostsid alltöötlemisettevõtted peamiselt-vajaduse alusel, mistõttu on raske hindu tõhusalt toetada. Kauplejad langetasid rahavoo kiirendamiseks ennetavalt hindu, võimendades langust veelgi.

Samal ajal on hiidkalmaari püük avamerel endiselt kõrge intensiivsusega – keskmine päevane väljapüük on umbes 4–8 tonni laeva kohta ja kumulatiivne saak umbes 200–250 tonni laeva kohta alates 2025. aasta detsembrist. Kuigi Peruu valitsus on hiljuti vastu võtnud mitu mereseiret reguleerivat ministrite resolutsiooni tugevdada V. vaatlemissüsteemi ja püügiaruannete esitamise nõuete tõttu on mõju üldise pakkumise vähendamisele lühiajaliselt piiratud.

Seevastu jaanuari lõpus leevendas Peruu satelliitseiresüsteemiga (SISESAT) varustatud-reisi püügipiiranguid käsitsi juhitavatele-kalalaevadele, parandades kvootide kasutamise tõhusust, säilitades samal ajal koguhulga, ja tugevdades veelgi Vaikse ookeani lõunaosa kalmaari kõrget pakkumist.

Seevastu Edela-Atlandi turul on Argentinas just alanud kalmaari hind stabiilne. Argentina ametlikud ja uurimisandmed näitavad 2026. aasta püügihooaja sujuvat algust, tegutseb 74 kalmaaripüügilaeva ja keskmine päevane saak on 38 tonni laeva kohta, mis on oluliselt suurem kui eelmistel aastatel. Jaanuari lõpu seisuga ulatus kumulatiivne mahalaadimismaht ligikaudu 25 000 tonnini. Kalalaevad on peamiselt koondunud mandrilava vetesse 44. ja 46. lõunalaiuskraadi vahel, sihtides suviseid kudemispopulatsioone. Kuigi varasemad katsed "püügihooaeg varakult avada" Lõuna-Patagoonia elanikkonna jaoks olid peaaegu ebaõnnestunud, leidis laevastiku kiire põhjasuunaline nihe paremate ressursitingimustega püügipiirkondi, tagades üldise saagikuse.

Väärib märkimist, et praegused Argentina kalmaarid on peamiselt S- ja SS-suurused ning nende keskmine kaal on umbes 158 grammi. Viljaliha on suhteliselt õhuke, kuid ressursside rohkus ja stabiilsed koristustingimused on olulised eelised. Esimene püügipartii on maha laaditud sellistes sadamates nagu Madeline ja De Seado ning eksportivad ettevõtted hakkavad veebruari alguses korraldama oma esimest saadetiste ringi. Siseturul on Argentina kalmaari hind Weihai rahvusvahelisel merekaupade börsil veidi tõusnud, peegeldades turu esialgset aktsepteerimist uue hooaja ressurssidega.

Nii rahvusvahelise kui ka kodumaise teabe põhjal iseloomustab ülemaailmset kalmaari turgu praegu "suur pakkumine Vaikse ookeani lõunaosas ja pidev mahu kasv Atlandi ookeani lõunaosas". Peruu hiiglasliku kalmaari tootmine on endiselt kõrge, avaldades{1}}pikaajalist survet hindadele langetamiseks; Kuigi Argentina sussikalmaari tootmine on taastunud, on püügihooaeg alles algusjärgus ega ole veel põhjalikult muutnud ülemaailmset nõudluse ja pakkumise maastikku. Kõrge varude taseme ja nõudluse aeglase taastumise tõttu püsivad kalmaari hinnad üldiselt madalal ning hinnaerinevused erinevate merealade ja liikide vahel muutuvad üha selgemaks.