Uusi süvamere{0}}kalmaari saadetisi on saabunud suurel hulgal, mistõttu kogu kalmaari hinnad on üldiselt langenud

2026. aasta 31. nädalal (24. juulist 30. juulini) püsis süvamere-kalmaari hind Zhejiangi põllumajandustoodete keskuses stabiilsena või veidi nõrgemaks, kusjuures hindade korrigeerimine keskendus Vaikse ookeani kaguosa tervele kalmaarile. Suurte, keskmiste, väikeste ja pisikeste kalmaaride hinnad langesid, samas kui muude suuruste hinnad jäid eelmise nädalaga võrreldes samaks. Samal perioodil langesid erineva suurusega Peruu ekvatoriaalkalmaari hinnad ka Weihai rahvusvahelisel merekaubabörsil erineval määral, kuid Argentina kalmaari hind börsil langes vaid veidi, kusjuures langus oli suhteliselt piiratud.

Viimasel ajal on Vaikse ookeani kaguosa püük sadamatesse jõudnud suurtes kogustes, suurendades oluliselt turul saadaolevat pakkumist. Varude ammendumise määr ei ole pakkumise kasvuga sammu pidanud, avaldades survet mõne suuruse hinnale. 31. nädalal kaubeldi Zhejiangi põllumajandustoodete keskuses 3270 tonni Vaikse ookeani kaguosa kalmaaridega, tehingud keskendusid tervele kalmaarile, mis peegeldab kauplejate valmisolekut aktsepteerida kaupu praeguste hindadega, kuid oodata{5}}ja{6}}vaadata suhtumist tulevikusuundumustesse.

Edela-Atlandi kalmaari üldhind (väljaspool õngenööri) püsis 31. nädalal eelmise nädalaga võrreldes muutumatuna, internetitehinguid tehti kokku 140 tonni, mis on tehingumahu mõningane langus võrreldes eelmise perioodiga. Vaikse ookeani loodeosa ja India ookeani kalmaari üldised hinnad jäid samuti eelmise nädalaga võrreldes samaks, turuaktiivsus oli aeglane ja kauplejad ostsid peamiselt vastavalt vajadusele. Edela-Atlandi avamere kalmaaripüügi hooaeg on lõppenud ja praegused ringluses olevad varud koosnevad peamiselt varasematest laovarudest ja Argentina õngepüügist{5}}, kusjuures on oodata piiratud edasist kasvu.

Argentinast eksporditi 2026. aasta esimesel poolel ligikaudu 168 100 tonni kalmaari, mis on 0,4%-kasv-aastaga võrreldes, ekspordiväärtus ligikaudu 467 miljonit USA dollarit, aastaga-vähenes-0,3%. Kalmaar on endiselt riigi kõrgeima-väärtusega ja suurima-mahuga eksporditud mereannitoode. Ekspordimahu mõningane kasv, kuid ekspordi väärtuse mõningane langus peegeldab keskmise hinna langust. Samal perioodil kasvas Madeline'i sadama mereandide lossimismaht ligikaudu 124 800 tonnini, mis on 46 300 tonni rohkem kui eelmisel aastal sama perioodiga. Kalmaari kontsentreeritud saabumine aasta alguses oli oluline tegur, mis ajendas äri kasvu, kindlustades selle positsiooni Argentina suuruselt teise{20}}kalasadamana. Kalmaaripüügi hooaeg on tänavu lõppenud enne tähtaega ning ekspordiks saadaoleva tooraine hulk väheneb järk-järgult, mis avaldab survet Argentina kalmaari ekspordile aasta teisel poolel.

Peruus lõpetas Peruu mereuuringute instituut (IMARPE) 29. juulil Paita-Chicama-Chimbote-Huacho vete bioloogilise ja mereseire, keskendudes merepinna temperatuuri, veemassi ja kalavarude muutustele El Niño taustal. See seire hõlmas Peruu kesk- ja põhjaosa peamisi püügipiirkondi ning kalmaari -spetsiifilise hindamise tulemusi ei ole veel avaldatud. Satelliidiseiresüsteemi (SISESAT) paigaldamise tähtaeg 10-20 kuupmeetristele käeshoitavatele kalalaevadele lõppes 31. juulil. Laevad, kes pole seda tähtajaks paigaldanud, ei saa merel tegutseda ning Peruu karmistab veelgi järelevalvet kalmaaripüügi laevastiku tegevusteede ja püügitegevuse üle. Peruu kalmaari püük on praegu peatatud ning IMARPE bioloogilise ja mereseire tulemused ning SISESATSi rakendamine mõjutavad ühiselt ressursside hilisemate hindamiste ja püügikorralduste ajakava.

Avamerel oli eelmise nädala keskmine päevapüük laeva kohta ligikaudu 3–5 tonni, mis on paranemine eelmise perioodiga võrreldes. Puuduliku statistika kohaselt on alates 2025. aasta detsembrist püütud ühe laeva kohta avamerel keskmiselt umbes 800 tonni. Praeguse tootmistaseme põhjal on järelejäänud tootmispanus ülejäänud tegevusakna jooksul suhteliselt piiratud.

31. nädalal langes Zhoushani sadamasse siseneva kodumaise kalmaari maht võrreldes eelmise nädalaga oluliselt. See impordi kahanemine on vastuolus Vaikse ookeani kaguosa uute veoste kontsentreeritud saabumisega, mis näitab, et siseturul on käimas üleminekuperiood varasemate saabumiste seedimise ja tarnerütmi muutumise vahel.