Peruu kalmaari hinnad on taas tõusnud ja Hiina turg hakkab aasta teisel poolel muretsema toorainekulude pärast.

Hiina kalmaari turg on sisenemas uude toorainepuuduse vooru.

 

2026. aasta 20. nädalal jätkasid Peruu kalmaari hinnad tõusu. Kodumaised hulgimüügituru andmed näitavad, et 1-2 kg Peruu kalmaari filee hind tõusis iganädalaselt. Seevastu Argentina kalmaari hinnad pole eeskuju järginud, 200-300 grammi filee on püsinud stabiilsena.

Kuigi tundub, et turul on nende kahe sordi puhul erinevad suundumused, peegeldab see muutusi ülemaailmsetes kalmaarivarude ja süvamere kalapüügi maastikus{0}}.

 

Peruu on tänavu juba astunud oma kvoodi "teise poole".

 

Kuigi Peruu valitsus suurendas varem 2026. aasta kalmaari kogukvooti 371 100 tonnini ja pikendas püügihooaega augusti lõpuni, on püügikiirus turu ootustest oluliselt kiirem. 11. mai seisuga oli Peruu kumulatiivne mahalaadimismaht jõudnud 327 500 tonnini, mis moodustab üle 88% aastakvoodist.

 

Ehk siis järelejäänud kvoot jääb alla 45 000 tonni.

 

Sellel arvul on otsene mõju Hiina turule. Hiina on endiselt üks maailma suurimaid Peruu kalmaari töötlemis- ja tarbimisturge ning suur hulk toorainet jõuab lõpuks Hiina külmutatud töötlemissüsteemi.

 

Praegu ei valmista kodumaiste töötlemisettevõtete suurimat muret see, kas praegu on laoseisu saada, vaid see, kui palju saab lähikuudel täiendavat toorainet lisada.

 

Eriti pärast samaaegset Hiina ookeanilaevastiku{0}}kvootide karmistamist on turg hakanud aasta teisel poolel pakkumise suhtes ettevaatlikkust üles näitama.

 

Sel aastal jätkab Hiina Vaikse ookeani kaguosa avamere kalmaarivarude täieliku mahu kontrolli rakendamist. Aprillist detsembrini on Hiina ookeanis{1}}kalmaari püügiga tegelevate laevade kogukvoot 281 000 tonni, kusjuures laevade maksimaalne arv on 570.

 

Veel üks olulisemate andmete kogum pärineb Vaikse ookeani lõunaosa piirkondlikust kalandusorganisatsioonilt (SPRFMO).

2026. aastal eraldab SPRFMO Hiinale iga-aastase Peruu kalmaari kvoodi 548 100 tonni. See tähendab, et Hiina on endiselt maailma suurim avamere kalmaari püügijõud, kuid regulatsioon muutub järjest karmimaks.

 

Turuallikad näitasid, et selle aasta esimeses kvartalis on Hiina ookeanilaevastiku{0}}laevastiku kumulatiivne toodang juba lähenenud 200 000 tonnile. Teise kvartalisse sisenedes vähenes oluliselt ühe laeva kohta saadaoleva kvoodi maht.

 

See nihe on hakanud mõjutama kalalaevastike tegevussuunda.

 

Seoses püügitingimuste nõrgenemisega Edela-Atlandi avamerel on paljud Hiina kalmaaripüügilaevad hakanud viimasel ajal Argentina vetest lahkuma ja Vaikse ookeani idaosasse tagasi pöörduma. Mõned laevaomanikud teatavad Argentiina avamerel ressursside tiheduse olulisest vähenemisest koos järjestikuste madala püügi perioodide arvu suurenemisega, mis muudab mõne laeva ideaalse töötõhususe säilitamise keeruliseks.

 

Argentiina kalmaari turg on samuti jõudmas hooajalisse üleminekufaasi.

 

Selle aasta püügihooaeg Argentina majandusvööndis on lõppenud ja kumulatiivne saak on 187 000 tonni. Kuigi see on madalam kui eelmisel aastal, on see siiski üks viimase kümnendi kõrgeimaid tasemeid.

 

Tegelik turgu mõjutav tegur ei ole kogutoodang, vaid pigem kalmaari suurus.

 

Praegu on Hiina turul ringleva väikese ja keskmise suurusega{0}}Argentiina kalmaari pakkumine endiselt suur, kuid üle 300 grammi kaaluvad suurused vähenevad märkimisväärselt. Mõned töötlemisettevõtted teatavad kasvavatest raskustest suuremate-toormaterjalide täiendamisel.

 

See seletab, miks, kuigi Argentina kalmaari hinnad pole viimasel ajal jätkanud, on turu noteeringud endiselt kõrged.

 

Kasvav trend globaalsel kalmaariturul on see, et kuigi ressursside kogumaht ei pruugi olla märkimisväärselt vähenenud, on kvaliteetset-kalmaari, stabiilset tarnimist ja jätkusuutlikku püügivõimsust järjest vähemaks jäänud.

 

Peruu kalmaari hinnatõus peegeldab sisuliselt turu tulevaste tarnemustrite ümberhindamist.

 

Argentina kalmaari hindade ajutine stabiilsus on suuresti tingitud juba nähtud märkimisväärsest hinnatõusust, kuna turg ootab uut toorainemuutuste ringi.