Lõuna-Korea kalmaari hinnad tõusevad! Valitsus kiitis heaks 10 000-tonnised kalalaevad Argentina kalmaari püügiks Atlandi ookeani edelaosas.

Lõuna-Korea kodumaine kalmaari pakkumine jätkub, mis toob kaasa kiire hinnatõusu. Turu surve leevendamiseks ja süvamerepüügi võimsuse suurendamiseks on Lõuna-Korea ookeanide ja kalanduse ministeerium heaks kiitnud mitu suurt süvameretraaleri, mis püüavad Edela-Atlandil Argentina kalmaari (Illex argentinus). Seda sammu ei peeta mitte ainult oluliseks vahendiks kodumaiste hindade stabiliseerimiseks, vaid see on tekitanud tööstuses arutelusid ressursside konkurentsi ja ökoloogilise mõju üle.

Lõuna-Korea valitsuse ja tööstuse allikate andmetel väljastas ookeanide ja kalandusministeerium 9. veebruaril 9. veebruaril neljale suurele süvameretraalerile uued tegevusload, mis lubasid neil püüda kalmaari Edela-Atlandi avamerel. See piirkond, mis asub Argentina ja Briti kontrolli all olevate Falklandi saarte vahel, on ÜRO Toidu- ja Põllumajandusorganisatsiooni (FAO) määranud 41. püügipiirkonnaks. Kuna selles piirkonnas ei ole veel asutatud piirkondlikku kalandusorganisatsiooni (RFMO), tegelevad praegu seal kalapüügiga selliste riikide laevastikud nagu Hiina, Hispaania ja Lõuna-Korea.

Lubatud laevade hulka kuulub 7700 -tonnine-ookeani traaler "Sejong" ettevõttelt Dongwon Fisheries, mis varem püüdis peamiselt hiilgevähki Antarktika ookeanis, kuid on nüüdseks oma tegevuse üle viinud Atlandi ookeani edelaosale. Lisaks ühinevad püügiga ka Namku kalandusettevõte Namku, Sacho Aoyang Fisheriesi kalalaev "99 Aoyang" ja Hansen Enterprisesi "Junseong". Lõuna-Korea valitsus kavatseb ka alates järgmisest aastast paigutada püügipiirkondadele rohkem ookeanilaevu, mis varem Vaikse ookeani põhjaosas turska püüdsid.

Edela-Atland on Lõuna-Korea ja Argentina jaoks oluline kalmaari allikas. Korea mereuuringute agentuur teatab, et märkimisväärne osa Lõuna-Korea siseriiklikult tarbitavast kalmaarist pärineb sellest piirkonnast. Hetkel tegutseb piirkonnas valitsuse lubadega kaks ligikaudu 500-tonnist traalerit ja üksteist ligikaudu 3000-tonnist traalerit. Sellise suurusega laevade lisandumisega suureneb oluliselt Lõuna-Korea püügivõimsus piirkonnas.

Lõuna-Korea valitsuse tõuge süvamerepüügi laiendamiseks{0}} on otseselt seotud kodumaiste rannikuressursside vähenemisega. Viimastel aastatel on merepinna temperatuur Idameres tõusnud umbes 2–4 kraadi Celsiuse järgi, mis on toonud kaasa kohalike kalmaarivarude olulise vähenemise. Korea riikliku statistikaportaali andmed näitavad, et kalmaari kogupüük Lõuna-Korea rannikul ja rannikuvetes langes 2021. aasta 60 880 tonnilt eelmisel aastal 31 006 tonnile, mis on nelja aastaga ligi poole võrra väiksem. Samal perioodil vähenes ka süvamere püük 73,867 tonnilt 52 122 tonnile.

Pakkumise vähenemine on põhjustanud turuhindade kiire tõusu. Korea riikliku kalandusühistute föderatsiooni kalandusökonoomika uurimisinstituudi väljaande "2026 Fisheries Economic Outlook" kohaselt tõusis külmutatud kalmaari tarbijahind Lõuna-Koreas 2021. aasta 15 260 vonnilt kilogrammi kohta eelmisel aastal 20 108 vonini, mis on 31,8% tõus. Lõuna-Korea turul hakati kalmaari hindu hiljuti nimetama "kuldseks kalmaariks".

Lõuna-Korea valitsus eeldab, et suurte traalerite lisandumine suurendab sel aastal kalmaari tootmist ligikaudu 2000 tonni võrra, mis võib potentsiaalselt vähendada tarbijahindu ligikaudu 10%. Hindade stabiliseerimise meetmete raames on valitsus sätestanud, et seda täiendavat saaki saab tarnida ainult siseturule.

See poliitika on aga tekitanud Lõuna-Korea kalatööstuses poleemikat. Mõned väikesed ja keskmise suurusega-kalandusettevõtted usuvad, et suurettevõtete 10 000{5}}tonniste traalerite sisenemine samadele püügipiirkondadele muudab konkurentsiolukorda oluliselt. Edela-Atlandi kalmaartraalimise komisjoni esimees Yoon Dong-ho märkis, et enamik 29-st piirkonnas praegu tegutsevast laevast on ligikaudu 500-tonnised traalerid; kui turule tulevad 8000-tonnised laevad, on väiksematel ettevõtetel peaaegu võimatu konkureerida.

Keskkonnaorganisatsioonid on samuti väljendanud muret, väites, et kalapüügi laiendamine piirkondades, kus puudub piirkondlik kalandusjuhtimise järelevalve, võib suurendada survet mere ökosüsteemidele. Viimastel aastatel on Argentina kalmaari püügi intensiivsus püsinud püsivalt kõrge, kusjuures püük on vähenenud ning turul on suurenenud väikeste{1}} ja keskmise suurusega{2}}toodete osakaal.

Lõuna-Korea valitsus kaitses oma poliitikat ressursiõiguste vaatenurgast. Ookeanide ja kalandusministeeriumi ametnik nentis, et kui FAO piirkonnas 41 luuakse tulevikus piirkondlik kalavarude majandamise organisatsioon, saavad iga riigi ajaloolised kalapüügiandmed oluliseks aluseks kvootide eraldamisel; seetõttu peab Lõuna-Korea kalapüügiandmeid ja tegevuskogemusi eelnevalt koguma.

Ametnik märkis ka, et praegu imporditakse Lõuna-Korea turule igal aastal ligikaudu 60 000 tonni Hiina laevastike püütud kalmaari Edela-Atlandil. Valitsuse hinnangul on kodumaise laevastiku laiendamine nii varustuse tagamine kui ka ettevalmistus kvoodiläbirääkimisteks tulevases rahvusvahelises kalanduse juhtimisraamistikus.